Топливный Насос Высокого Давления Реферат
Ремонт топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100 содержание Введение.1. Она состоит из топливного насоса высокого давления. 12 — топливный насос высокого. Топливный насос высокого давления. Назначение и устройство. 43) предназначен для подачи топлива через форсунку в цилиндры дизеля под высоким давлением в определенном количестве и в строго определенный момент. На дизеле установлены шесть одинаковых топливных насосов плунжерного типа, каждый через бобышку прикреплен четырьмя болтами к верхнему горизонтальному листу отсека распределительного вала. Все детали насоса размещены в пустотелом корпусе 23, отлитом из специального магниевого чугуна. В верхней части корпуса нарезана резьба М48 иод нажимной штуцер //. Компрессор высокого давления. Подкачивающий топливный насос ДЦН44-П3Т создает.
Ремонт топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100 содержание Введение.1. Назначение и условия работы топливного насоса высокого давления.2. Неисправности, причины и способы их предупреждения. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов. Техническое обслуживание.2.
Текущий ремонт. Очистка и дефектовка. Мойка сборочных едениц. Дефектовкая деталей 3. Мойка и Дефектовка деталей ТНВД дизедя 10Д5.Технология ремонта ТНВД. Предельно допустимые размеры и зазоры 4. Оборудования и средства механизации 27 7.
Особенности сборки, проверка и испытание ТНВД 1. Организация рабочего места для ремонта топливной аппаратуры в локомотивном депо. Охрана труда и техника безопасности 1. Требования к зданиям помещениям, устройствам и сооружениям депо 2.
Правила техники безопасности слесаря по ремонту топливной аппаратуры.36 лист Изм Лист докум. Введение В 1957-1958годах харьковский завод Электротяжмаш и Харьковский завод транспортного машиностроения спроектировали новый односекционный тепловоз ТЭ10 мощностью на 50 больше, чем у секции тепловоза ТЭ3. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового десятицилиндрового дизеля 10Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100. Дизель 10Д100 имел мощность 3000 л.
Это стало результатом проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 червонцы, десятки и наутилусы за круглые окна дизельного помещения. В процессе выпуска в конструкцию вносились отдельные изменения, направленные на улучшение работы и снижение веса тепловоза и тепловозостроительные заводы изготавливали и ряд его модификаций двухсекционные и пассажирские. Практически на всех них устанавливались дизели 10Д100 это 2ТЭ10,.2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10, 2ТЭ10Г, 2ТЭ10С, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10УП. Сейчас основным моментом капитального ремонта является замена дизеля 10Д100, выработавшего свой ресурс, на дизель Д49. Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.
Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера - предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза. Введение диагностических методов объективного контроля за состоянием деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловоза позволяет сочетать принципы планово-предупредительного ремонта с ремонтом по фактическому состоянию. Безразборная диагностика технического состояния локомотива позволяет уменьшить потери в эксплуатационной работе и снизить затраты на проверку технического состояния сборочных единиц и агрегатов. Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объекта. Системы диагностирования могут быть локальные или общие, функционального или тестового диагностирования, универсальные или специализированные, встроенные в тепловоз, автоматизированные или ручные. Встроенные средства диагностирования разрабатываются на стадии проектирования локомотивов, они обеспечивают непрерывный контроль рабочих и диагностических параметров оборудования тепловоза в Изм Лист докум.
Процессе эксплуатации. К таким средствам относятся амперметры, скоростемеры, термометры. Разработано и применяется диагностирование технического состояния тепловозных дизелей с помощью компьютеров, где по специальной программе получают комплексную характеристику состояния агрегатов, сборочных единиц и деталей тепловоза, а также рекомендации о необходимом объеме работ при ТО и ТР. На основании выполненных диагностических мероприятий составляют паспорт-заключение, где фиксируют принятые решения о необходимости дополнительных работ. Но внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле так же остаются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. Изм Лист докум. Назначение и условия работы топливного насоса высокого давления ТНВД предназначены для впрыска топлива через форсунку непосредственно в цилиндр двигателя под высоким давлением 19,6- 117 МПа 200-1200 кгс см2.
При этом они должны создавать необходимое давление для качественного распыливания топлива, дозировать и регулировать цикловую подачу топлива в зависимости от режима работы дизеля. На дизеле 10Д100 установлены секционные насосы высокого давления, их проще заменять в случае повреждения при эксплуатации.
Топливный насос высокого давления дизеля 10Д100 1-стопорный винт гильзы плунжера, 2-прокладка, 3- стопорный винт рейки, 4-пружина, 5-гайка, 6-регулирующая рейка, 7-фланец, 8-пружина клапана, 9-нажимной штуцер, 10-прокладка клапана, 11-седло клапана, 12-нагнетательный клапан, 13-гильза плунжера, 14-плунжер, 15-шестерня плунжера, 16-корпус насоса, 17-кольцо пружины, 18-пружина плунжера, 19-тарелка, 20-стопорное кольцо, 21-прокладка, 22-стрелка, 23-винт, 24-регулировочный болт рейки, 25-поводковая втулка рейки Насосы дизеля расположены по обеим сторонам цилиндров по десять в каждом ряду. Каждый насос вставлен в расточку корпуса толкателя и притянут к нему болтами. Кулачковые валы с правой и левой стороны расположены ниже верхнего коленчатого вала.
Оба кулачковых вала устанавливаются так, что кулачки через толкатели одновременно действуют на плунжеры топливных насосов обеих сторон, лист Изм Лист докум. Обеспечивая одновременные начало и конец подачи топлива в соответствующий цилиндр. Привод кулачковых валов осуществляется от верхнего коленчатого вала через шестерни. Расположение насосов вертикальное с направлением нагнетания вниз.
Их достоинство - облегченная регулировка, улучшенная равномерность подачи топлива по цилиндрам, короткие нагнетательные трубки, имеющие одинаковую длину и форму. Принципиально процесс подачи топлива топливными насосами в цилиндры тепловозных дизелей осуществляется одинаково рис.2. В любом топливном насосе, осуществляющем подачу и дозировку топлива, имеется насосный элемент - плунжерная прецизионная пара, состоящая из гильзы и плунжера, хорошо пригнанных и притертых друг к другу. Плунжер топливного насоса приводится в движение от кулачкового вала топливных насосов через толкатель с роликом.
Толкатель, расположенный в корпусе, прижимается к кулачку пружиной. Схема работы топливного насоса 1- 6 - положения плунжера При достижении давления, достаточного для подъема иглы от седла распылителя, топливо через сопло распылителя поступает в цилиндр дизеля. Порция топлива определенной величины обеспечивается топливным насосом.
После подачи порции топлива, давление перед нагнетательным клапаном над плунжером резко падает, хотя плунжер продолжает поступательное движение под действием кулачка. Нагнетательный клапан топливного насоса закрывается и своим ходом разгружает давление в трубопроводе к форсунке.
Под действием пружины через штангу игла форсунки закрывается, и подача топлива в цилиндр прекращается. Обратный ход плунжер совершает под действием своей пружины.
При этом увеличивается объем надплунжерного пространства, которое заполняется топливом из топливного коллектора через отверстие в гильзе. Лист Изм Лист докум. Регулирование порции топлива рис.3 осуществляется положением плунжера относительно гильзы не путать с поступательным движением плунжера, которое имеет постоянное значение и зависит от высоты кулачка вала.
Схема изменения порции топлива и типы плунжерных насосов а - плунжер с управлением конца подачи топлива б - плунжер с управлением началом подачи топлива в - плунжер с управлением началом и концом подачи топлива 1-6- положения плунжера В топливном насосе имеется шестеренка в зацеплении с зубчатой рейкой. Плунжер при поступательном движении строго ориентирован относительно гильзы шлицами в шестеренке. Рейка, поворачивая шестеренку, поворачивает плунжер относительно гильзы. Головка плунжера имеет винтовой скос, изменяющий полезный ход плунжера, при котором плунжер нагнетает топливо, перекрывая отверстие в гильзе.
От угла поворота плунжера т. Положения рейки топливного насоса высокого давления относительно гильзы изменяется порция топлива, подаваемого в цилиндр двигателя. Большое значение в работе топливной аппаратуры имеет нагнетательный клапан рис.4. В момент окончания подачи плунжером порции топлива, нагнетательный клапан возвращается на свое место. Для обеспечения быстрого падения давления в топливопроводе нагнетательный клапан имеет разгрузочный поясок, вследствие чего клапан при нагнетании вынужден значительно подниматься над седлом даже при минимальной подаче топлива.
После отсечки подачи клапан совершает значительный путь при посадке в гнездо, увеличивая объем в нагнетательном трубопроводе. Поэтому давление в трубопроводе резко падает, обеспечивая четкое прекращение подачи топлива форсункой без подтекания. Лист Изм Лист докум. Нагнетательные клапаны топливных насосов а - с разгрузочным пояском б - с вытеснителем 1 - направляющее перо клапана 2 - разгрузочный поясок клапана 3 - притирочный поясок клапана 4 - корпус клапана 5, 6 - ограничитель подъема клапана 7- разгрузочный поясок 8 - клапан 9 - надплун-жерное пространство 10 - отверстие в клапане 11 - пружина 2. Неисправности, причины и способы их предупреждения В процессе эксплуатации происходит износ деталей топливной аппаратуры.
В результате нарушается регулировка топливной аппаратуры, ухудшается процесс сгорания топлива в цилиндрах дизеля, снижается экономичность и надежность тепловоза в целом. В связи с этим на каждом ТР-2 и ТР-3 через каждые девять месяцев насосы демонтируются с двигателя и проверяются на стенде. При необходимости их разбирают и ремонтируют. Причина износа - ухудшение условий смазки, вызванное высокими температурами и повышенными зазорами, а главные причины износа это недостаточная чистота топлива и масла, а также попадание воды в топливо. Поэтому на дизеле 10Д100 в системе подачи топлива установлено два фильтра. Предварительной очистки сеточно-набивной, перед подкачивающим насосом и тонкой очистки войлочный перед ТНВД. Качество фильтрации оказывает большое влияние на работу насосов и форсунок.
При работе с засорёнными фильтрами, топливо загрязняется механическими примесями, что приводит к заклиниванию плунжеров насоса. Поэтому рекомендуется промывать или очищать фильтры с помощью ультразвука каждые ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТР-1.
Лист Изм Лист докум. Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов Как любая машина или механизм, так и тепловоз со временем теряет свои первоначальные эксплуатационные качества, становится менее надежным. Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Проведение технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР локомотивов, является одной из главных задач локомотивного хозяйства Качественное исполнение ТО и ТР возможно только при четком соблюдении требований технологической документации. В свою очередь технологическая документация разрабатывается на основании действующих правил выполнения ТО и ТР, а также современных методов обслуживания и ремонта машин. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов ТЭ10 предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта Ш техническое обслуживание ТО-1 Ш техническое обслуживание ТО-2 Ш техническое обслуживание ТО-3 Ш техническое обслуживание ТО-4 Ш техническое обслуживание ТО-5 Ш текущий ремонт ТР-1 Ш текущий ремонт ТР-2 Ш текущий ремонт ТР-3 Ш средний ремонт СР Ш капитальный ремонт КР.
Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 предназначены для предупреждения неисправностей тепловозов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней.
Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки тепловоза в запас с консервацией для длительного хранения и подготовки к эксплуатации после изъятия из запаса или тепловозу прибывшему в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, подготовки к лист Изм Лист докум. Отправке на капитальный и средний ремонт на другие дороги. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются в депо. Капитальные ремонты проводятся на заводе изготовителе или на специальных предприятиях Объем каждого вида ремонта устанавливается Правилами ремонта. Среднесетевые нормы пробега между техническими обслуживаниями ТО-З, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-З, а также капитальными ремонтами КР-1, КР-2 приведены в табл Таблица1 Продолжительность межремонтных периудов для тепловоза ТЭ10 Тип тепловоза Максимальная продолжительность межремонтных периодов, тыс. Км время То-3 Текущий ремонт Капитальный ремонт ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2 ТЭ10 7,2 18 сут 29,0 3 мес 115 9 мес 210 18мес 720 4,5 года 1400 9 лет Учитывается только время нахождения в эксплуатируемом парке 3.1.
Техническое обслуживание Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера - предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги приписки локомотива. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым оборудованием, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. При работающем дизеле 10Д100 визуально и на слух проверяется работа дизеля, механизмов и агрегатов тепловоза, герметичность топливных насосов форсунок и трубок слива топлива. Течи не допускаются, величина давления топлива, масла, воздуха, величина разрежения в картере дизеля, действие механизма отключения топливных насосов дизеля при работе на нулевой позиции контроллера.
При остановленном дизеле проверяется состояние топливных насосов, механизмов их отключения, уровень масла в картере. Обнаруженные неисправности устраняются. Перед запуском дизеля сливается собравшееся масло, лист Изм Лист докум. Топливо, вода из поддонов агрегатов, протираются отсеки топливной аппаратуры, сливается отстой из топливного бака и картера дизеля. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги в пределах 24-48 ч независимо от выполненного пробега. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При этом виде обслуживания производят в более полном объеме осмотр, проверку состояния и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, проверяют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают фильтры, при необходимости заменяют или добавляют смазку.
При ТО3 производится тот же обьём работ, что и при ТО2. Кроме того, при работающем дизеле проверяется срабатывание предохранительного устройства при нажатии кнопки аварийной остановки на дизеле, работа и исправность действия системы аварийного питания дизеля топливом при наличиии механического топливоподкачивающего насоса, работа дизеля на аварийной системе подачи топлива и подсосе, при появлении давления в картере дизель опрессовывается сжатым воздухом давлением 3-4 атм.
При отсутствии средств диагностики технического состояния топливной аппаратуры форсунки дизеля снимаются и испытываются на стенде. Неисправные форсунки заменяются отремонтированными. При снятых форсунках включается топливоподкачивающий насос и проверяются на герметичность нагнетательные клапаны топливных насосов. Насосы, имеющие течь, снимаются и ремонтируются. Снимаются, очищаются, промываются и продуваются сжатым воздухом металлические сетчато-набивные фильтроэлементы грубой очистки топлива.
После технического обслуживания ТО-3 запускается дизель и проверяется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом. Пуск дизеля производится от основного топливоподкачивающего агрегата. Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания для тепловозов продолжительность ТО-2 устанавливается 2 ч для грузовых двухсекционных - 1,2 ч, для трехсекционных - 1,5 ч для остальных и маневровых - 1 ч. Все о рози с торент.
Техническое обслуживание ТО-З - 10,12 ч лист Изм Лист докум. Текущий ремонт Техническое обслуживание комплексом профилактических работ различного объема позволяет лишь замедлить естественный износ или старение деталей, но не может их остановить вовсе.
Поэтому многие сборочные единицы и детали тепловоза требуют по мере ухудшения эксплуатационных качеств их восстановления, т. Текущий ремонт предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности тепловоза, обеспечения безопасности движения поездов в межремонтные периоды путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания. Перед постановкой тепловоза в ремонт ТР1 иТР2 выполняются работы как на ТО3 Кроме того, при работающем дизеле дополнительно проверяется работа механизмов, агрегатов, валопроводов тепловоза визуально и на слух на отсутствие вибрации, биения, нагрева, шума, постороннего стука, герметичность трубопроводов топлива топливных насосов и форсунок, особенно в соединениях, работа механизма отключения топливных насосов при работе на нулевом положении рукоятки контроллера. Производится ревизия состояния тяг управления насосами. Перемещение тяг и реек топливных насосов должно быть свободным, без заеданий.
Проверяется цельность пружин реек без разборки. Насосы, имеющие заедание реек или плунжера, снимаются для ремонта. Проверяется работа механизмов отключения рядов топливных насосов, состояние толкателей, кулачков валов топливных насосов, состояние и крепление зубчатых колес привода валов топливных насосов. Проверяется регулировка топливных насосов на равномерность выхода реек. Проверка производится при неработающем дизеле при положении системы управления на упоре ограничения максимальной подачи топлива.
После текущего ремонта дизель запускается и проверяется работа агрегатов, устройств и тепловоза в целом. Текущий ремонт ТР3. Снимаются и разбираются дизель-генераторная установка, редуктора, валопроводы, секции холодильника, теплообменник, топливоподогреватель, калорифер, вентиляторы, электрические машины и электрооборудование. Выкатываются и ремонтируются тележки, снимается для ремонта автосцепное и атотормозное оборудование. Дизель 10Д100 разбирается. Насосы с дизеля снимаются, после очистки наружной поверхности, разбираются. Детали промываются в осветительном керосине, и производится их дефектация.
При наличии трещин, сколов детали насосов заменяются. В случаях замены топливных насосов не допускается установка на дизель насосов различных групп. Лист Изм Лист докум. После текущего ремонта ТР3 тепловозу производятся полные реостатные испытания обкаточные и приёмо-сдаточные После реостатных испытаний тепловозы, прошедшие текущие ремонты ТР-3, подвергаются обкаточным испытаниям участием мастера ремонтной бригады или приемщика локомотивов.
Запрещается производить обкаточные испытания тепловозов до окончания всех ремонтных работ. Среднесетевые нормы продолжительности текущего ремонта для тепловозов ТР-1 - 36 ч ТР-2 - 5 сут ТР-З - 6 сут. Постановку тепловозов на очередное техническое обслуживание или на очередной текущий ремонт можно производить с отклонением от установленных норм в пределах 10.
Такое же отклонение от нормы допускается при постановке тепловоза в капитальные ремонты. Очистка и дефектовка В процессе эксплуатации топливный насос высокого давления загрязняется пылью и грязе-масляными отложениями, от которых его необходимо очищать. После очистки детали топливный насос подвергаются дефектации с целью сравнения их фактического состояния с требованиями действующей технической документации.
Износ деталей определяют непосредственным или косвенным способами измерения. При непосредственном способе измерения размер или отклонение его от допустимой величины находят по показаниям прибора, контактирующего с измеряемой деталью. При косвенном способе измерения размер определяют по величине, связанной с искомой определенной зависимостью. Дефекты механического характера трещины определяются методами неразрушающего контроля. К непосредственным способам относится метод микрометража, основанный на использовании различного измерительного инструмента Ш универсально-измерительного штангенциркуль, штангензубомер, штангенглубиномер, микрометр и т. Ш рычажно-механического индикатор часового типа, индикаторный нутромер, рычажный микрометр, индикаторная скоба и т. Ш одномерного инструмента щуп, угольник, калибр и т.
Топливный Насос Высокого Давления Реферат
Д К косвенным способам измерения износа деталей относятся взвешивание детали, нанесение лунок на изнашиваемую поверхность, проведение спектрального анализа масла, интегральное, по уровню шума и вибрации. Чаще всего измеряют изменения давления или расход рабочего тела воздуха, топлива, масла. Например, об износе шатунно-поршневой группы дизеля судят по уменьшению компрессии в цилиндре при опрессовке сжатым воздухом об износе плунжерной пары - по лист Изм Лист докум. Увеличению утечки топлива между деталями. В результате контроля устанавливается пригодность их к дальнейшей работе, возможность их восстановления или браковки.
У топливного насоса это главным образом увеличение зазора между деталями плунжерной пары и искажение геометрической формы головки плунжера из-за появления раковин и завалов у кромок и у отсечной спирали. Мойка сборочных едениц В настоящее время в качестве очищающих средств широко используются технические моющие средства ТМС, созданные из нефти с помощью поверхностно активных веществ ПАВ. Они не горючи, не агрессивны по отношению к человеку и к металлу, имеют длительный срок службы и легко разлагаются в сточных водах. ТМС-ы позволяют после очистки не обмывать объект, т.к. Пежо боксер фото. После их применения проявляется ингибирующий эффект создается защита поверхности от воздействия воздуха. Перед разборкой ТНВД очищают струйным способом в камерной моечной машине А328 рис.5.
Sep 1, 2012 - Главная Manual Acer Acer Aspire 5630 series. Service Manual - Инструкция по разборке и обслуживанию ноутбука Acer Aspire 5630. Инструкция ACER ASPIRE 5610, ASPIRE 3690, ASPIRE 5610Z, ASPIRE 5650, ASPIRE 5630, ASPIRE 5680 - Ноутбук - скачать инструкцию бесплатно,. Руководство по эксплуатации ноутбука Acer Aspire 5630. Инструкция представлена для изучения и бесплатного скачивания пользователями данной. Manual ноутбука acer aspire 5630 service. Инструкция Acer Aspire 5630 - ноутбук. Здесь находится pdf файл инструкции Acer Aspire 5630 на русском языке. Для ознакомления с функциями.
Камерная моечная машина типа А328 для очистки струйным способом Камерная моечная машина типа А328 состоит из основных элементов моечная камера 2 с патрубком 1 вытяжной вентиляции и неподвижной душевой системой, бак для раствора с паровым змеевиком и барботером, которые служат для разогрева раствора. Внутри камеры смонтирован круглый стол диаметром 900 мм, который соединен через редуктор 5 с электродвигателем. Давление жидкости в душевой системе создается насосом 3, приводимым в действие электродвигателем 4. Загружают камеру через дверку 6. Плотно закрыв дверку, включают последовательно привод стола и душевую систему 21 сопло с отверстиями диаметром 2 мм.
Лист Изм Лист докум. Стол совершает сложное вращательное движение 3,6 об мин. После 15-30 мин очистки прекращают подачу раствора и, не выключая привод стола, открывают вентиль для обдувки деталей сжатым воздухом, который подается по трубке с отверстиями. В качестве моющего раствора применяют Темп-100А концентрацией его в моющем растворе 10-20 г л, рабочей температурой раствора 70-850С, давлением 0,3-0,5 МПа, продолжительностью очистки 15-30 мин. Применение препарата Темп-100А позволяет совмещать операции очистки и пассивации деталей, повысить энергоемкость процессов очистки, уменьшить расход моющих средств, упростить технологию очистки.
Защита деталей от коррозии обеспечивается в течение 30 суток. После разборки детали подвергают очистке погружением для удаления масляных, жировых и смолистых загрязнений.
Объект ремонта при этом способе очистки погружается в ванну с горячим моющим раствором, циркулирующим у очищаемых поверхностей с помощью лопастных мешалок или гребных винтов. Ванны для очистки мелких деталей, загружаемых в ванны в сетчатых корзинах, имеют два отделения рис.6, которые заполняются моющим раствором, подогреваемым паровым змеевиком. Для удаления пара, поднимающегося с поверхности раствора, над ванной имеется зонт, соединенный с вытяжной вентиляцией. Ванна для очистки деталей способом погружения 1 - зонт отсасывающей вентиляции 2 - трубопровод 3 - насос 4 - устройство для нагрева раствора 5 - решетка 6 - наконечник Чтобы предотвратить взбалтывание моющего раствора при опускании деталей в ванну, предусмотрена решетка 5, которая поддерживает промываемые детали на определенном расстоянии от дна, достаточном для накапливания отстоя.
Реферат На Тему Топливный Насос Высокого Давления
Отстой сливается из нижней части ванны. Местные, более крупные отложения загрязнения, оставшиеся на поверхности деталей, удаляют струей раствора, подаваемого насосом через резиновый шланг и наконечник 6. Лист Изм Лист докум. Ополаскивание деталей после очистки не требуется.
В качестве моющего раствора применяют Лабомид-203 концентрацией его в моющем растворе 25-35 г л, рабочей температурой раствора 80-900С, продолжительностью очистки 15-30 мин. Недостатком очистки погружением является быстрое загрязнение раствора, а, следовательно, необходимость частой его замены или фильтрации.
Очистку погружением можно усилить с помощью ультразвукового модуля типа УМ. Конструктивно он выполнен в виде двух блоков генераторов и излучателей. Блок излучателей изготовлен из нержавеющей стали. Он представляет собой основание, к которому прикреплены пьезоэлектрические ультразвуковые преобразователи.
Основание предназначено для обеспечения акустического контакта излучателя с рабочей жидкостью и служит дном или другой частью емкости. Блок помещен в стальной корпус с крышкой и снабжен электромеханической блокировкой. При распространении ультразвука в жидкости возникает переменное звуковое давление, амплитуда которого достигает несколько МПа.
Под действием этого давления жидкость попеременно испытывает сжатие и растяжение. Растягивающие усилия в области разрежения волны приводят к образованию в жидкости разрывов, т. Мельчайших пузырьков, заполненных газом и паром. Эти пузырьки называют кавитационными, а само явление - ультразвуковой кавитацией. Следующая за разрежением фаза сжатия приводит к захлопыванию большей части пузырьков. При этом возникает ударная волна, развивающая большое давление. Если на ее пути возникает препятствие, то она стремится его разрушить.
Поскольку кавитационных пузырьков много и захлопывание их происходит десятки тысяч раз в секунду, кавитация может сделать значительные разрушения. Комплексное использование ультразвуковой очистки и современных ТМС позволяет хорошо очищать детали при относительно низких температурах 45-65С, при многократном использовании водного раствора. Ультразвуковая очистка позволяет очистить детали, имеющие микроскопические полости и каналы, промывать которые традиционной технологией практически невозможно. К таким узлам можно отнести форсунки и топливные насосы дизеля, сетчатые и щелевые фильтры, коленчатые и распределительные валы и т.
Этот способ является самым эффективным при подготовке к дефектоскопии. Он удаляет окисную пленку, нагар, коррозию, жировые отложения, металлическую и неметаллическую пыль. Ультразвук следует применять в тех случаях, когда необходимо обнаружить очень мелкие дефекты длиной 2-3 мм и менее при ширине раскрытия до 1 мм. Лист Изм Лист докум. Дефектовкая деталей Дефектовка деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа, а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.
Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются. Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими методами неразрушающего контроля оптико-визуальным, магнитопорошковым, электромагнитным токовихревым дефектоскопом, цветным и люминесцентным, отраженного излучения ультразвуковым, ударно-звуковым простукивание, компрессионным опрессовкой жидкостью или воздухом. При оптико-визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефектоскопов и т. Особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.
Цветной и люминесцентный методы применяются для отыскания поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов. Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность. После магнитной дефектоскопии детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.
Ультразвуковая дефектоскопия метод отраженного излучения применяется для выявления глубинных пороков металлов волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и не проваренных мест в сварочных швах, не выходящих на поверхность, у отдельных демонтированных деталей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготовлены, а также для отыскания мест пробоя газов в водяную систему охлаждения дизеля в каком цилиндре и с какой стороны. Электромагнитный метод с использованием вихретоковых дефектоскопов применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных металлов трещин, раковин, рыхлостей, пор и т. Д выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя лист Изм Лист докум.
Демонтированных или собранных деталей. Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем микрометража согласно требованиям, карт измерения основных деталей или по истечению воздуха или жидкости. Мойка и Дефектовка деталей ТНВД дизедя 10Д100 После наружной мойки ТНВД поступает на рабочие места ремонта.
Крупные детали корпуса топливного насоса, регулятора, моют в общей моечной установке, если она имеется на предприятии, горячими растворами. Чтобы не раскомплектовать необходимые детали одного насоса, их метят, связывают проволокой или укладывают в отдельные корзины.
Мелкие детали, прецизионные нераскомплектованные пары распылители, нагнетательные клапаны, плунжерные пары и подшипники очищают в ультразвуковых установках или в специальных ваннах керосином. Перед промывкой керосином прецизионные пары укладывают в ванну с ацетоном или неэтилированным бензином и выдерживают от 2 до 12 ч. Размягченный нагар в каналах деталей очищают специальными чистиками, изготовленными из меди, латуни или дерева. Во время мойки деталей и прецизионных пар в керосине нельзя пользоваться хлопчатобумажными концами, так как волокна могут попасть в топливопроводные каналы.
Труднодоступные места деталей промывают щетками и ершами. Прецизионные пары после очистки промывают дизельным топливом и укладывают в специальную тару без их раскомплектовки. Все детали топливной аппаратуры, кроме прецизионных пар, дефектуют внешним осмотром, измерением износов, обнаружением трещин и т. В процессе проверки с плунжерной парой следует быть предельно осторожным.
Даже легкий удар по кромке плунжера может вызвать незаметную глазом забоину и плунжер нельзя будет вставить в гильзу. Износ прецизионных деталей оценивается тысячными долями миллиметра микрометрами, и измерить его весьма трудно.
Поэтому износ в прецизионных парах определяют на специальных приборах стендах относительным способом по потере гидравлической плотности, т.е. Утечке жидкости под определенным давлением. Утечка жидкости зависит не только от имеющихся зазоров в деталях, но и от температуры и вязкости жидкости. Поэтому проверку ведут при постоянной температуре 20 2 С и определенной вязкости жидкости. Плунжерные пары проверяют на дизельном топливе или смеси двух весовых частей зимнего дизельного масла и одной части зимнего дизельного топлива. Каждую прецизионную пару проверяют не менее трех раз. Пары, лист Изм Лист докум.
Годные к дальнейшей работе, укладывают комплектно в одну тару, а негодные - в другую. Прецизионные детали, имеющие на рабочих поверхностях грубые риски, трещины, сколы и другие механические повреждения, а также следы перегрева цвета побежалости или коррозии, подлежат выбраковке без проверки на приборе. Гидравлическую плотность плунжерной пары определяют на приборе А53 рис.7 по времени, за которое топливо просочится через зазор между плунжером и гильзой. Гильзу устанавливают в гнездо прибора и заполняют ее топливом из бачка прибора.
Затем вставляют плунжер, нагружают его рычагом прибора и включают секундомер. Когда рычаг начнет быстро падать, секундомер выключают. Плунжерная пара имеет допустимый износ, если время падения равно не менее 3. У новой или восстановленной пары оно находится в пределах 30-60. Гидравлическую плотность у нагнетательных клапанов проверяют на приборе КИ-1086 по разгрузочному пояску и запорному конусу. Для этого проверяемый клапан с прокладкой устанавливают в прорезь корпуса прибора на подшипник специального устройства и запирают его рукояткой.
Насосом ручной подкачки поднимают давление топлива в системе до 5,5 кгс см2 5,5-105 Па. В момент снижения давления по манометру до 5 кгс см2 5 105 Па включают секундомер и выключают его, когда давление снизится до 4 кгс см2 4 105 Па. Нагнетательный клапан считается годным, если время падения давления на 1 кгс см2 105 Па равно не менее 30.
Для определения гидравлической плотности клапана по разгрузочному пояску поднимают специальным устройством запертый в корпусе клапан на 0,2 мм над седлом. Накачивают топливо в систему до давления 2 кгс см2 2 105 Па и секундомером замеряют время падения давления до 1 кгс см2 105 Па. Если это время не менее 2 с, нагнетательный клапан считается годным. Лист Изм Лист докум.